3秒俱乐部是插电的天下大排量V8老古董表示不服

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默认情况下,插入变得流行几乎是一个重要的趋势。或者,在所谓的新能源中,插电式混合动力车比纯电动车更容易接受,至少对我而言。主要使用限制,而不是像纯电动那样窄。插件的优势在于降低油耗,减少排放,使驾驶感觉更加强劲,特别是对于家用车,以及人们抬头看的性能车,插件的节奏也很安静,比如法拉利制造SF90 Stradale未来的高性能车真的是插件规则的时代吗?

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然而,法拉利是一个像神一样的位置。对我们来说太遥远了。谈论它更好。宝马最近举行了NEXTGen的未来峰会。这个名字并不重要。重要的是宣布未来的电气化计划。到2023年将实现25辆新能源汽车的布局,展出的概念车引起了我的关注。 Vision M NEXT似乎远非大规模生产,但其背后的意义深远,不仅让人们隐约回想起历史性的M1,而且还是i8的影子,i8是宝马的新突破,试图探索未来的尝试。同样采用插电式混合动力,驱动后轮采用四缸涡轮增压器,加上前后轴电机,Vision M NEXT就像是i8的延续和升华,600马力加上3秒的破碎性能,不是幻想,它完全有能力实现。

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虽然Vision M NEXT只是一个概念车阶段,但如果加上高级别的Klaus Frohlich,“插电式混合动力车将成为宝马M部门未来的主要研发方向。即将上市的M性能车将使用600马力。 +四轮驱动的组合',不难发现Vision M NEXT基本上是未来宝马高性能车的原型,并可能成为未来某款M性能车的起点。换句话说,特别是宝马的中型轿车和SUV,如最新的M5和M8,下一代的这对4.4T 件下,仍然需要提高其高性能性能。插件将成为主流方法之一,不仅仅是宝马,梅赛德斯 - 奔驰,奥迪等。准备开始。

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当宝马宣布它的高性能汽车即将插入新一代时,在海洋的另一边,道奇还发布了一款三门俱乐部的四门怪兽 Charger SRT Hellcat Widebody。如果插电式混合动力车在某种意义上表明了未来,那么美国的这些大排量肌肉车,如“石器时代”的“老式古董”,也可以实现卓越的性能。但它的使用方式并不那么现代。事实上,Charger SRT Hellcat是去年发布的,但这次它是一款更加极端的宽体版,心脏仍然是6.2L Hemi V8增压,717ps + 881Nm,结果从静止加速到96km/h长达3.6秒,最高时速315公里/小时,是全球最强大,最快的四门轿车之一。

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顾名思义,宽体版本是为了获得更大的稳定性和抓地力。车身加宽了89mm,插入宽度为305mm的20英寸轮胎,底盘经过了一些加固,就像前悬架弹簧的硬度一样。高出32%,减震器已经重新调整,前后防倾杆变得更厚等等。同时,为了应对这种怪物的恐怖能力,安装了大量先进的传感器,计算机的精确控制逻辑用于防止任何时候可能发生的轮胎滑动,以及许多竞争级冷却技术和发动机缸体强化过程。虽然它们被称为Hemi引擎,但它们早已相同。

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充电器SRT Hellcat Widebody获得马力和性能的方式简单而粗鲁。它最大化排量,然后使用机械压力挤出潜力。当然,对终极工艺和组件有很多追求。这真的不是一个伟大的马力。简单的事情,但与增加的插件相比,电机的零延迟扭矩输出的先天优势,这些美国大排量方法显然更喜欢忠诚于机器的粉丝的心,他们更纯净纯粹,不是太多市场和政策正在带头。由于最大的市场在北美,澳大利亚也有一定的市场份额,追求大排量的高性能的方式不需要考虑欧洲市场的环境法规,因此它可以生活在这个天堂当然,安全,近年来,像野马一样也推出了四缸涡轮增压版进入欧洲和中国,但大排量灵魂的真正代表仍局限于北美,面向全球市场战略等等以及更多标准的环境法规。我真的不知道下一代充电器是否还能唤起V8的旧轰鸣声。

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充电器Hellcat代表的大排量V8高性能车已经坚持多年。到现在为止,它已经释放了它的活力。要想在十多年前进入3秒俱乐部,就必须研究每个机械细节的设计。每个方面都是终极的,但现在插件来了,似乎物质的加速度已经不再是一个门槛。目前高性能汽车的个性并不像以前那么清晰。它曾经是一场争夺一百场比赛的场景。自然吸入,专注于高速,专攻大排量,不像现在,不管是谁,必须首先放置环保,然后你可以考虑建立个性。大排量应该找到一种更好地适应时代的新方式,因为如果未来的性能车只是插在一个形式,那么多么无聊。 END